Introduction
Paris–Le Bourget est l’aéroport de référence pour les vols d’affaires et privés en France. Situé à huit kilomètres au nord-est de Paris, il accueille exclusivement des opérations d’aviation d’affaires. Son activité repose sur la gestion des vols à la demande, des affrètements ponctuels et des missions régulières pour les entreprises, les dirigeants, les équipes sportives et les voyageurs nécessitant une logistique rapide.
Contrairement aux plateformes mixtes comme Roissy ou Orly, Le Bourget se consacre entièrement à la flexibilité : pas de vols commerciaux, pas de correspondances, et une infrastructure pensée pour les déplacements directs et discrets.
Situation géographique et accès
L’aéroport est implanté à Dugny, dans la continuité du périphérique nord de Paris. Il bénéficie d’un accès direct par l’autoroute A1, reliant rapidement les quartiers d’affaires de La Défense, Bercy ou Issy-les-Moulineaux.
Le Bourget est aussi relié aux grands hôtels par des transferts privés ou VTC avec accès jusqu’au pied des terminaux d’affaires.
Depuis la porte Maillot, le trajet moyen est d’environ vingt minutes en conditions fluides. Cette proximité est un atout majeur : Réserver un vol privé au départ de Paris peut être organisé sans marge horaire importante avant le décollage.
Les accès sont indépendants du trafic commercial et disposent d’une signalisation propre, ce qui évite les zones de congestion autour des aéroports principaux.
Les infrastructures et FBO
Le Bourget compte plusieurs FBO (Fixed Base Operators), chacun disposant de salons passagers, de zones de contrôle sûreté dédiées et de hangars pour le stationnement des appareils.
Les FBO assurent les formalités, la préparation cabine, le chargement bagages, la coordination avec le service navigation et la mise à disposition des véhicules.
Les installations permettent aussi des opérations 24 h/24 sous autorisation, avec traitement prioritaire des créneaux.
Les équipages bénéficient de zones techniques et de services météo. Les opérateurs de maintenance basés sur le terrain peuvent intervenir rapidement en cas d’ajustement technique avant le départ.
Les principaux FBO du site incluent :
Dassault Falcon Service, opérateur historique disposant d’un hangar pour l’entretien et l’accueil des vols clients ;
Jet Aviation, filiale du groupe General Dynamics, gérant des vols d’affaires internationaux ;
Advanced Air Support et Signature Flight Support, spécialisés dans la gestion d’escales rapides ;
le terminal d’affaires du groupe Le Bourget Handling, utilisé pour les vols européens fréquents.
Chaque FBO agit de manière indépendante, mais tous respectent une coordination commune avec la DGAC et le contrôle aérien local. Cette structure permet de maintenir un flux constant tout au long de la journée sans surcharge.
Typologie des avions accueillis
L’aéroport reçoit l’ensemble de la gamme de jets d’affaires :
Light jets (Cessna Citation, Phenom 300) pour les trajets inférieurs à 2 heures ;
Midsize jets (Learjet 60, Hawker 850) utilisés sur les liaisons européennes ;
Super midsize (Challenger 350, Praetor 600) pour les vols vers l’Europe du Nord ou le Moyen-Orient ;
Heavy jets (Falcon 7X, Gulfstream G500, Global 6000) destinés aux vols transatlantiques ou long-courriers.
Les zones de stationnement sont dimensionnées pour accueillir simultanément plusieurs dizaines d’appareils, des jets légers aux gros porteurs VIP.
La longueur de la piste principale (3 000 mètres) autorise le décollage d’avions lourds à pleine charge, ce qui fait du Bourget une base apte aux vols intercontinentaux.
Organisation des vols et procédures
Les vols privés partant du Bourget suivent une planification simple : le passager choisit une heure de décollage, l’opérateur soumet le plan de vol au contrôle aérien, et le FBO gère le reste.
Les passagers se présentent souvent vingt minutes avant le départ. Les formalités sont limitées : vérification d’identité, sûreté et embarquement immédiat.
Les créneaux horaires sont ajustés selon la densité du trafic. Le Bourget étant une base importante pour les salons aéronautiques, des périodes de restriction peuvent exister, mais les opérateurs anticipent ces ajustements.
L’aéroport fonctionne sous la supervision de Paris Approche et dispose de procédures IFR précises pour les arrivées RNAV et ILS, garantissant la continuité des opérations quelles que soient les conditions météo.
Destinations courantes
Les destinations les plus fréquentes depuis Paris–Le Bourget sont :
Londres (Luton, Farnborough ou Biggin Hill) : environ 55 minutes ;
Genève : 1 h 10 ;
Milan Linate : 1 h 25 ;
Francfort : 1 h 30 ;
Bruxelles : 50 minutes ;
Zurich : 1 h 15 ;
Nice : 1 h 20 ;
Madrid : 2 h 10.
Pour les vols long-courriers, Le Bourget sert aussi de point de départ vers Dubaï, New York, Montréal, Doha ou Abu Dhabi.
Les opérateurs proposent parfois des repositionnements directs d’appareils long-courriers stationnés sur place.
Les temps de roulage sont réduits : moins de dix minutes entre le salon et le seuil de piste.
Données opérationnelles
Piste principale : 3 000 m x 45 m (orientation 03/21).
Piste secondaire : 1 850 m x 30 m (utilisée pour les jets légers).
Contrôle aérien : fréquence dédiée à l’aviation d’affaires (tour LFPB 120.90 MHz).
Postes parking : plus de 90 emplacements disponibles.
Carburant : JET-A1, service 24 h/24.
Maintenance : présente sur site (Dassault, Sabena Technics, TAG Maintenance).
Handling : prise en charge bagages, catering, déneigement hivernal et assistance équipage.
Le site héberge également le Musée de l’Air et de l’Espace, mais l’activité du musée est séparée de la zone opérationnelle.
Profil de clientèle et usage
Les utilisateurs typiques du Bourget sont les entreprises, les délégations gouvernementales, les équipes sportives et les passagers particuliers souhaitant des horaires adaptés.
Les vols sont affrétés soit par des opérateurs français certifiés AOC, soit par des sociétés européennes reconnues.
Chaque vol est traité comme une mission individuelle, avec plan de vol distinct, équipage désigné et procédure DGAC.
La confidentialité est assurée par la gestion séparée des flux.
Pour les sociétés, l’intérêt principal réside dans la réduction du temps total de trajet : pas de file d’attente, pas d’enregistrement, et un contrôle en quelques minutes.
Le rôle du Bourget dans le réseau européen
Le Bourget occupe une position centrale dans le réseau européen de l’aviation d’affaires.
Ses connexions aéronautiques permettent d’effectuer un aller-retour Paris–Londres ou Paris–Genève dans la même journée avec une amplitude inférieure à dix heures.
Il sert aussi de base de maintenance pour plusieurs opérateurs, ce qui facilite la disponibilité d’appareils de rechange.
En période de salons, l’aéroport devient une plateforme logistique pour les constructeurs aéronautiques et les démonstrations clients.
Services aux équipages
Les équipages disposent de lounges, d’espaces de repos, de salles de planification et de service météo.
Les opérateurs de handling proposent hébergement, restauration et navettes équipage vers les hôtels partenaires.
Les formalités techniques (plan de vol, masse et centrage, autorisations PPR) sont centralisées.
Cette organisation assure une rotation fluide même sur des missions rapprochées.
Le service ATIS est diffusé en continu, et les prévisions météo sont intégrées au système de briefing électronique.
L’aéroport et l’environnement réglementaire
L’aéroport relève de Paris Aéroport (Groupe ADP) et fonctionne sous supervision DGAC.
Les normes de sûreté respectent les standards EASA et OACI pour les opérations non commerciales avec équipage.
Les vols de nuit sont autorisés sous conditions PPR et créneau confirmé.
Des restrictions phoniques s’appliquent aux appareils anciens, mais la flotte actuelle (Falcon, Citation, Global, Gulfstream) respecte les limites ICAO Chapitre 4.
Les procédures d’approche ILS catégorie I permettent des opérations en visibilité réduite.
Les taxes d’atterrissage sont indexées sur la masse maximale au décollage et la durée de stationnement.
Données économiques et trafic
Le Bourget traite en moyenne 50 000 mouvements annuels, soit plus de 130 vols par jour.
La majorité concerne des vols intra-européens de 1 à 3 heures.
Les opérateurs basés y maintiennent des appareils à demeure, ce qui réduit les repositionnements depuis d’autres plateformes.
Cette densité d’activité contribue à maintenir une chaîne complète de services : fuel, maintenance, catering, nettoyage cabine et assistance bagages.
Avantages pour les passagers
Réduction du temps total de voyage.
Embarquement sans attente et contrôle en salon.
Horaires personnalisés, y compris tôt le matin ou tard le soir.
Possibilité d’accès véhicule jusqu’à l’appareil.
Traitement discret et rapide des formalités.
Le déroulement type d’un départ :
Arrivée au terminal privé 20 minutes avant vol.
Vérification d’identité et passage sûreté (moins de 5 minutes).
Transfert bagages en soute et montée à bord.
Démarrage moteurs dans les 10 minutes suivant l’arrivée passager.
Réservation et préparation
La demande de vol se fait via un opérateur ou une plateforme de réservation de jets privés.
Le devis indique : type d’appareil, durée estimée, taxes aéroportuaires et frais FBO.
Une fois le vol confirmé, l’équipage reçoit l’autorisation d’exploitation et le créneau horaire.
En parallèle, le FBO prépare le catering, le nettoyage cabine et le plan de parking.
L’ensemble du processus se déroule en 24 à 48 heures selon la destination et la disponibilité de l’appareil.
Sécurité et contrôles
Les passagers passent une inspection similaire à celle des lignes commerciales, mais en circuit restreint.
Les contrôleurs DGAC assurent la conformité des documents équipage et aéronef.
Le service pompiers (SSLIA catégorie 7) couvre les opérations 24 h/24.
La sûreté du site repose sur des accès à badge et des zones distinctes pour équipages et visiteurs.
Impact environnemental et mesures locales
Des programmes de réduction d’empreinte carbone sont en cours :
incitation à l’utilisation de carburants durables (SAF) ;
limitation des roulages moteurs tournants ;
remplacement progressif des véhicules au sol par des modèles électriques.
Le Groupe ADP met à disposition un plan d’action pour la gestion des émissions et le traitement des eaux de ruissellement.
Conclusion
Paris–Le Bourget reste le centre opérationnel de l’aviation d’affaires en France.
Son positionnement géographique, ses infrastructures et la diversité de ses opérateurs en font une plateforme stable pour tout vol privé ou professionnel.
Les passagers choisissent cette base pour sa régularité, son accessibilité et la maîtrise du temps de parcours.
Chaque mission y est préparée selon les mêmes principes : sécurité, efficacité et ponctualité.
